領克 08，終于上市了。

不出所料，領克延續了「預售價即煙霧彈」的車圈定律，20.88 萬起的正式定價相比預售價有了不小的調整，領克 08 共提供 5 款車型配置選擇：

120 長續航 Pro：20.88 萬起

(資料圖片僅供參考)

120 長續航 Halo：21.58 萬起

245 超長續航 Halo：23.58 萬起

220 四驅性能 Halo：26.18 萬起

時間限量版：28.8 萬起

值得一提的是，在公布正式售價后，領克官方推出全系優惠 9000 元的限時領享政策。開局自「刀」9000 元，領克 08 的起售價下探到 20 萬以內，來到了 19.98 萬元。

經歷了「漫長」的預熱周期，在今晚的超電之夜后，領克 08 將開始面向市場真正走向交付端，鋪墊冗長的宣發節奏可能與領克 08 復雜的身世緊密相關。

這臺領克新物種，實際上更像是多方聯姻的產物。

聯姻的結晶，全新的詮釋

故事的開頭，往往是兩條平行線。

領克的故事，繞不開吉利與沃爾沃，這兩條平行線的交錯。

李書福 圖片來自：Bloomberg

吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。

這是 2010 年，李書福在運作吉利收購沃爾沃時候留下的「金字承諾」。盡管吉利以花費 27 億美元（現約合人民幣 197 億人民幣）的代價全資收購了沃爾沃，但李書福仍然給予了沃爾沃足夠的自主權。

高度的自主性不僅體現在吉利對沃爾沃管理層的信任放權，還體現在了品牌運營上。按照雙方的約定，吉利將會尊重沃爾沃的設計、技術以及品牌傳統，保證沃爾沃能夠以獨立豪華品牌的身份繼續存在。

兩條本不相干的平行線，開始交錯在一起。

微妙的是，全資收購與高度獨立性的并行，讓這兩條相交線看起來矛盾且合理。站遠了看，吉利和沃爾沃平行向前互不干預。湊近了看，兩條線又在某些節點纏繞在了一起，兩組線條相離又相交，相交又相離。

吉利和沃爾沃，就處在這樣詭譎但又平衡的關系中。

Volvo 現任 CEO 駱文襟

領克，誕生在兩組線條的其中一個相交處。

在保證沃爾沃品牌獨立性的同時，吉利與沃爾沃的合作深入到了車型技術以及研發方面，吉利得以在汽車安全、環保技術等領域借鑒沃爾沃的專業知識和經驗。長期的交流深化，碰撞出了技術的火花。吉利與沃爾沃共同建立了技術研發中心，并聯手開發全新中級車模塊架構——CMA 架構。CMA 架構可以為不同平臺的車型提供量產方案，做到了從 A 級車到 B 級車開發需求的全覆蓋。

2016 年，雙方孕育出了「品牌結晶」。吉利在沃爾沃共享的 CMA 架構的基礎上，推出了高端子品牌領克，并發布首款概念車型領克 01；次年，吉利發布領克 01 量產版，領克的品牌故事正式開始。

CMA 架構給領克故事帶來了空前的成功，在發布會現場，吉利汽車副總裁林杰透露了領克品牌的新進展——在故事講述 7 年之后，領克即將成為國內首個銷量突破 100 萬的高端品牌。

基于 CMA 2.0 架構打造的領克 08，正是脫胎于 CMA 架構。有趣的是，對于領克來說，08 車型的出現倒是有些「舊瓶新裝」的味道，相比領克品牌的家族設計語言，領克 08 是特殊的。

作為品牌煥新的關鍵點，領克 08 的革新點首先出現在了外觀上面。領克內部團隊顛覆沿用的家族式設計，將概念跑車 The Next Day 的先鋒設計帶到了這臺 SUV 上面。

領克概念車 The Next Day

在領克 08 的正面，采取了現今新能源主流的封閉式前臉格柵，最亮眼的地方莫過于是百分百還原的 The Next Day 車頭大燈，「Y」型呈樹枝分杈狀的車燈設計成為了整車最標志性的符號。有傳聞稱，「破曉之光」日間行車燈設計有望在極氪 001 的中期改款車型上出現。屆時，The Next Day 的設計理念將會同時應用在領克、極氪兩個高端子品牌。

將目光轉向車身的側面，領克設計團隊除了采用大量平直的線條凸顯車身的協調性，還貫徹落實了「無界」的設計理念。領克 08 是領克首款采用無邊框車門設計的車型，界限感的消除還表達在了左右后視鏡上，全新的領克 08 采用了水切內藏設計，消除后視鏡視覺邊框后，可以為車主帶來 15%的可視度提升。

脫胎于聯姻結晶的 CMA 架構，以 The Next Day 為靈感，告別舊豪華，領克 08 掀開了品牌設計的全新篇章。

Flyme Auto 賦能，車機內核質變

沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊。

在今年3 月的無界生態發布會上，沈子瑜信心滿滿地說道。

沈子瑜

一切的源頭，要從吉利去年以來的大動作開始說起。2022 年 7 月，湖北星紀時代科技有限公司與珠海魅族科技有限公司達成了新的投資戰略合作，星紀時代正式持有魅族科技 79.09%的股份，取得魅族的獨立控制權，這背后的推手正是吉利。

完成收購案后，李書福絲毫沒有掩飾對手機、車機融合的期待。李書福認為，未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道將不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的一體融合關系，Flyme 賦能車機的苗頭，就此埋下。

收購工作結束，吉利對現行架構提出了更高效的要求。在今年的 3 月份，星紀時代與魅族科技正式合并為星紀魅族集團，其中吉利推動了億咖通科技與星紀魅族 CEO 的一體化，沈子瑜在兼任億咖通 CEO 的同時，也將出任星紀魅族的首席執行官。架構的調整合并，打通了 Flyme 系統更多的使用場景。

所有的努力，只為了 Flyme Auto 順利上車。

3 月底，Flyme Auto 在無界生態發布會上迎來了「首秀」，領克 08 成為了首臺搭載 Flyme Auto 車機系統的領克車型。

魅族將造手機的思維帶入到了車機，Flyme Auto 系統幾乎與智能手機的操作邏輯如出一轍。我們在手機上所熟悉的左滑退回、頂部下拉菜單欄、桌面小組件、SmartBar 甚至是負一屏的概念都被集成到了領克 08 的車機上。

領克官方曾經在 6 月份的時候，向外界透露 Flyme Auto 的實際進展。Flyme Auto 的完成度已經達到了 90%，4/20 工程版本至今，內部團隊修補了 9268 次 BUG，完成了 3 次大版本迭代。無論是魅族還是領克，都對 Flyme Auto 這套車機系統的流暢性付出了極大的努力。

出色的流暢度為 Flyme Auto 贏得了掌聲，在領克 08 的發布會上，吉利高級副總裁林杰表示，Flyme Auto 已經拿到了泰爾實驗室車載終端流暢性能五星認證，Flyme Auto 也是首款獲得五星認證的車載智能終端。

流暢跟手的觸屏反應和實時渲染的車機狀態，離不開 Flyme Auto 背后的硬件支持。根據官方的說法，領克 08 首次采用了億咖通的安托拉1000 Pro 計算平臺以及 2 顆自研 7nm 工藝的龍鷹一號芯片協同合作。安托拉1000 Pro 計算平臺的 NPU 總算力達到了 16TOPS，相當于兩顆 8155 芯片，GPU 總算力達到 1800G FLOPS。

Antora1000 Pro

得益于強悍算力硬件做支撐，領克以手機為介質，將「無界」的概念從車外延伸到了智能座艙，并提出了電子架構第六域-手機域的概念。光看字面意思可能有些過于抽象，其實簡單來說就是，吉利和魅族將手機帶入了智能汽車的生態閉環里，手機成為了 Flyme Auto 車機彼此的第二延伸空間。

「無感連接」的特點，讓智能手機很好地成為了移動更新角色，我們以 OTA 為例，Flyme Auto 車機與智能手機互聯，新的 OTA 推送將會直接同步到智能手機，車主只需要帶著手機上車，就可以完成一次無感的 OTA 更新。

魅族手機的算力將與車機共享，并把直接運算結果展示在車機。從長遠來看，這的確是一條不斷保持車機先進性的「捷徑」。

相比汽車這樣的大宗消費商品，手機很顯然才是車主用戶更換頻率更高的商品，在 Flyme Auto 的機制下，手機共享車機算力，換手機即是升級車機算力。以目前大眾普遍 2 年一周期的換機頻次，Flyme Auto 車機可以維持高效、跳躍的性能更新，從根本上解決智能座艙掉隊的窘況。

吉利和魅族的聯姻，帶來了領克 08 車機內核的質變。

安全，最深刻的基因

師從 Volvo，安全是領克最深刻的基因。

1959 年，沃爾沃成為首家引入三點式安全帶的汽車制造商，這項創新性的安全設備迅速成為了當時全球汽車市場新的安全標準，三點式安全帶的引入大大減少了碰撞的傷亡率。在此之后，沃爾沃持續在汽車安全技術上帶來創新，Volvo 稱得上是全球安全底蘊最深厚的車企。

領克，吸收了吉利向沃爾沃學習的精華，在這臺領克 08 上面，內部團隊由內至外強化了其安全性能。

領克的安全性遙遙領先，你可以永遠相信領克的安全。

在發布會上，吉利汽車副總裁林杰興奮地說道。

領克 08 采取籠式車身結構，白車身強度鋼及鋁合金占比高達 75%，防撞梁選用了「航空級 7 系鋁合金」材料。車側，領克 08 的「一體式熱成型硼鋼門環」以 1500 兆帕的超高強度一次性沖壓成型，車門的防撞梁使用了業界領先的 2000 兆帕「熱成型鋼」材料，全方位提升了領克 08 的防碰撞性能。

安全不僅存在于車身，領克將安全意識還滲透進了電池部件。

根據官方的說法，領克的內部團隊為 08 車型的三電安全提出了新的解決方案。在領克 08 電池包的外部，除了采用「四縱四橫」的集成式框架梁以及「田字型」加強梁結構作為電池保護的強支撐，領克還運用了獨家的「三葉草傳力路徑」專利方案，在面對正面/側面碰撞時，高效傳導、化解沖擊力，為電池安全提供雙保險。

從外至內，我們可以感受到領克 08 深埋的安全 DNA。

誕生于多方「聯姻」的領克，從領克 08 的設計、座艙和安全出發，活成了自己的樣子。

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