這是此次造成人員全部喪生的Ocean Gate公司官方賬號的最新推文，確認了泰坦號上5位乘客已經死亡。

(相關資料圖)

死亡的乘客里包括該公司的CEO斯托克頓·拉什（Stockton Rush）。

而它的上一則推文，則是在報告最新的救援消息。

“我們還在研究和調動一切辦法，把乘客安全帶回來！”

在這則推文底下，有不少外網友貼出了失事海域附近參與搜救的船只情況。

幫助搜索這一個失事潛水器的船只還是很多的，有數十艘。

這種為了幾個深海潛行的游客，就花費巨資來救援的情況，也引來了不少的批評。

因為前不久希臘移民船傾覆事故，里面有700余人，他們就沒有等來規模這么大的救援。

但現實就是這樣的不公平。

（搜救泰坦號動用了美空軍的貨運飛機）

在泰坦號潛水器上，全都是來自億萬富豪之家。3位身家過億，另外的2位是家里人的財富過億。

來自英國的哈米什·哈丁，和巴基斯坦裔富豪沙赫扎達·達伍德，二人的身價分別是10億美元和3.6億美元。

其中沙赫扎達還是英國國王的朋友。

（他的兒子也在這次事故中遇難）

潛水器里的老水手是法國人。

CEO斯托克頓·拉什則是個富N代，祖上可以追溯到簽署《獨立宣言》的本杰明·拉什博士，和理查德·斯托克頓。

從斯托克頓·拉什這個名字上，你們也能猜出來他是美國這2位歷史人物的后代。

他家族的簡介就是，舊金山著名的顯赫家族，而他是父母最小的孩子。

或許是5個兄弟姐妹中最小的原因，也有可能是家里太富有，拉什自小就喜歡追求夢想。

小的時候，他渴望去探索外太空，想去火星。

大學就讀的都是普林斯頓大學里的航空航天工程學，但奈何他的身體素質當不了飛行員。

遂而太空夢想就追不到了。

但他還是轉向了同樣風險很高的深海探索。

Ocean Gate就是他牽頭在2009年成立的公司。

這次立項的目的是探索泰坦尼克號的殘骸，是一次考古之旅的同時，也是一次針對海洋生物的考察。

而富豪乘客們就是掛名的任務專家，這5人的出發，是該公司的第一次正式商業行為。

跟歷史上的泰坦尼克號的處女航就沉船的一樣，這也是泰坦號的第一次正式下海潛行后的巨大悲劇。

悲劇發生后，很多參與過這個潛水器設計的人，爆出了不少制造時就存在的問題。

包括該公司的海事運營總監大衛，他就駕駛過這艘潛水器。

當時還是泰坦號的測試階段。

他就安全提過多個擔憂，可是高層不喜歡他這樣精益求精，因而在2018年的時候他被解雇了。

該潛水器疑似內爆導致全員死亡后，這篇報道詳細說明了大衛的擔憂。

大衛抱怨過，他被開除之前泰坦號就去不了那么深的地方。

作為總監，出于對他人的生命負責考慮，他也拒絕過載人測試。

同時由他把關的地方，他會抓住很多細節來修改，完善，確保潛水器在數千米深的地方是安全的。

他跟上面上報過多個設計漏洞，包括現有的壓力系統在潛到極深的海底時恐會造成碳纖維外殼的解體。

大家也都知道，深海潛行的設備，跟上太空的設備一樣，要求特別高，尤其是焊接上，要贏在細節。

當大衛提出，整個潛水器無論如何都要做一個無損檢測才能放心時，上面拒絕了大衛。并告知他泰坦號在焊接上的孔隙率、膠水分層，和厚度上等，做不來這個檢測。

這……明擺著就不在乎人命態度。

大衛自然不接受高層這種急切商業化又粗糙的做法，因而還想繼續抗議。

但在高層看來，尤其是拉什看來，大衛是個攔路虎。

大衛總是挑出潛水器的毛病，導致投入到商業運營的時間一拖再拖。

大衛和拉什不是一類人。

大衛的做法是正確的，深海探索是一件難事。

潛水器去到海底那么深的地方，是個巨大的挑戰。

尤其是這個潛水器還是自家公司從頭到尾的自制，想要商業化又要保證所有人的生命安全，更是急不來。

但拉什是個喜歡尋找刺激的人。

冒險激進在他的身上體現得淋漓盡致。

可能是家里世代都太有錢的原因吧！

拉什已經忘記了什么叫危險。

2022年的時候，拉什接受哥倫比亞廣播公司的采訪時，就抨擊了過度在意安全預防的做法：

“有的時候，講安全就是在浪費時間。如果你想要安全，那就別起床，別坐車！什么都別做！”

估計他當時講這番話的時候，也沒有料到距離他離開人世，只有1年。

就是這樣一個急于坐上自己潛水器的CEO，在成立公司的這些年里，瘋狂向富豪推銷。

結果是很多人相信拉什。

畢竟他的家族地位顯赫，Ocean Gate公司里很多董事都是有航空和深海探測的資深人士。

此次同在潛水器里的法國老水手，他就下去探索過泰坦尼克號37次。

不過他之前坐的都是別的潛水器。

泰坦號是他的第38次。

（也是他人生的最后1次）

而拉什，作為舊金山老錢家族，還是公司的CEO，畢業于普林斯頓大學，還打算親自下海。

這次泰坦號失聯的時候，官方就承認了當時負責駕駛潛水器的正是拉什。

種種保證之下，此前搞推銷找付費客戶的時候，真的有不少有冒險追求的富豪動心。

這里面就包括了佛州的一對富豪老夫婦，二人真的相信拉什說的安全，就交了訂金。

并且還因為項目拖延而把Ocean Gate給告了。

要不是真的出事，這對老夫婦仍然會相信這個潛水器跟別的頂級潛水器一樣靠譜。

但你對比卡梅隆當年的艙內環境，和拉什所造的泰坦號艙內環境，你就能看出來了究竟哪種才叫靠譜。

在泰坦號出事后，有人放上了大西洋的日常畫面。

據說泰坦號正式下潛的那天，大西洋就如畫面上的那樣波濤洶涌。

看著真是令人害怕和揪心。

想想，這是距離人類陸地世界非常遙遠的海上，風浪大作，坐在一個只有大衛這種高層才知道的含有易燃成分的潛水器里下海，這幾個富豪多冤啊！

泰坦號是在下海1個小時45分鐘后，和支持它的母船，加拿大的科考破冰船“極地王子”號失聯。

然后是隔了好幾個小時之后，Ocean Gate才決定向外界告知這一消息，并對外尋求救援。

因為整件事關注的人比較多，所以有博主制作了相關的視頻來科普。

這樣制作不夠嚴謹的泰坦號，在進入到海底1000米以后，就是完全黑暗的世界了。

無邊無際的大海深處，就它孤零零的游著，里面還有5個從未來到這樣一個陌生的海洋世界的人類。

不知情的那4個人，還以為自己就是來一趟，看一眼就走人。

但在知情者拉什看來，他們就是那種不惜任何代價的“泰坦尼克人”，非常癡迷于這艘沉船。

然后坐上了拉什很自豪的泰坦號。

但這個潛水器，不少零件都是買現成的，就連窗戶的那個玻璃質量都不合下潛深度的要求。

就這樣，排隊上船的富豪還是有很多。

說白了，就是一個敢吹牛，一幫人敢信的悲劇實例。

在泰坦號失事后，有不少富豪站出來爆料自己差點上船的內幕。

這里面有自己打造過潛水器的深航愛好者，更多是習慣安逸生活的富豪。

探險家大衛·坎農本來是搶到座位的人，但在出發前的11小時，有客戶找他因而未能成行。

有位叫羅伯特·梅斯特在參觀了泰坦號的樣品和真品后，拒絕了拉什的邀請。

而英國富豪克里斯·布朗在早早交了8萬英鎊后，看到潛水器的制造如此粗糙之后選擇退票，并要求退錢。

跟拜登握過手的金融富豪杰伊·布魯姆（Jay Bloom）和兒子肖恩本來5月就要做泰坦號下去了。

因為天氣原因，5月的出行被推遲了。

拉什竭力告訴杰伊，自己的泰坦號雖然問題看上去明顯，但影響不大，“比過馬路安全多了”。

但杰伊的兒子肖恩卻很擔心。

肖恩和朋友聊過天，對方跟他探討了船艙如何應對壓力、遇到鯊魚該怎么辦等問題后，他勸父親拒絕了這次下潛。

幸好杰伊聽從了兒子的意見。

救了父子倆各一命。

要知道當時杰伊面臨的誘惑是很大的。

拉什在出發前還在發短信告訴他，船票可以降價。

降10萬美元。

也就是15萬美元就可以上船，去海底看泰坦尼克號了。

對于癡迷泰坦尼克號的杰伊來說，這真的是個誘惑。

但杰伊堅決婉拒了邀約，他倆的座位，被巴基斯坦裔的富豪父子取代。

沙赫扎達和兒子在這次失事中喪命。

這種萬幸，一時間不知道該說什么好。

其實這個世界上，發展到現在，已經有很多專業的深海測繪公司經常去海底看泰坦尼克號。

在泰坦號失事前的1個月，Atlantic Productions 和深海測繪公司 Magellan Ltd這2家公司，就發布了一系列超過70萬張的泰坦尼克號殘骸掃描圖。

差不多重構了海底沉船的畫面。

無需親自下海，也能看到具體的場景。

人家卡梅隆下去是去找泰坦尼克號，然后拍《泰坦尼克號》，創造影視經典。

而泰坦號是去打擾它們。

而且初心也不夠真誠。

本來泰坦尼克號就是個災難與悲劇，拉什這么著急去招惹它，那就只好增加人數了。

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