美團、攜程發力網約車，易到降傭升級為免傭，高德推出拼車服務，螞蟻金服領投立刻出行入局共享汽車。2018年初，網約車市場格外熱鬧。當外界將目光聚焦于這場混戰時，滴滴內部曾于3年前提出的洪流戰略正逐步成型。

過去兩年時間里，滴滴一直在思考一個問題，即在未來的十年，滴滴將在汽車和交通產業的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認為，未來的汽車和出行、硬件產品和軟件服務的邊界會越來越融合。

4月底，滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發布會，并宣布成立洪流聯盟，共建汽車運營商平臺。所謂“汽車運營商平臺”，即是程維“邊界融合”理念的承載。

北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家等31家企業成為了滴滴洪流聯盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等不同領域，完成與滴滴的合作。

滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網》專訪時表示，滴滴的策略是搭建一個開放的、互相賦能的合作平臺，合作將涵蓋設計生產為共享而生的汽車。“我們把我們感知到的數據，用戶的需求輸出給車企合作伙伴，依托車企的精益制造能力，跟他們一起來定義這樣的系列車型。”

對于滴滴而言，關于新能源的戰略部署是一個全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴，希望憑借這個囊括了新能源汽車、網約車和共享汽車、新能源充電、后服務市場等整個產業鏈的變量完成核心競爭能力的升級。

擴大出行版圖

“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車，提高車和整個城市交通的效率。”時間倒回到兩年前，程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。

這是程維第一次參加電動汽車百人會，這次大會讓他看待出行的視角從企業維度上升到產業維度。“大家都在思考怎么抓住新能源的機會，讓中國從汽車大國走向汽車強國。”

按照時間維度，程維喜歡把滴滴的發展目標依五年做一個劃分節點。在成立的第一個五年，這家公司服務了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預測，未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

其實圍繞新能源和車主生態，滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務，與南京萬邦新能源汽車有限公司達成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應上，那么隨著業務規模的擴展，滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁。

從加入洪流聯盟的企業名單中不難看出，除了汽車制造和零配件制造外，數字地圖、車聯網、新能源充電等領域的企業也成為滴滴看好的對象。

一個更加值得關注的信號是，滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務整合到了一起，成立了“一站式汽車服務平臺”。

打通入口，搭建平臺

依托于易車網和蔚來汽車，李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務等行業，搭建起一個“出行帝國”。

如果說李斌擴大出行版圖更多通過投資來鋪開，那么滴滴選擇的則是另外一個思路：打通一個入口，建立融合多種服務的平臺。當被問及滴滴未來是否會考慮收購或并購出行領域的創業公司時，楊峻對《深網》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。

這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車運營商的合作方式探索之一。實際上在洪流聯盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達成戰略合作，通過分別組建合資公司的形式，為共享出行場景定制生產智能電動車，探索共享出行運營的商業模式。

談起和各方開展合作的過程，楊峻對騰訊《深網》回憶，滴滴與合作方對于產品定位和對汽車運營商概念認知的一致性，是促使達成合作的重要原因。

“我們最早談其實是想談如何一起定制一個共享新能源汽車，但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統思路肯定是把它賣掉，但現在我們發現賣掉不是最佳的方案，一起運營才是，這就是汽車運營商的概念。”楊峻對《深網》表示。

滴滴與車和家的這次合作，將主要戰略目標聚焦在降低出行成本——設計針對網約車使用產經的專用車型，并以控制每公里的投入運營成本為目標。

車和家創始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景，比如通過特別設計改善現當下拼車擁擠、車內異味等問題，并對于用戶上下車方式、行李擺放方式等設計的優化。在運營模式上，按照座椅進行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在洪流發布會上曾談到，未來的車是人類生活除了家、辦公地點之外的第三大場景，在過去車是解決人出行的工具，未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂，車上的享受等等可能。

楊峻對《深網》說，共享出行汽車的重點主要是在車內的體驗，因此設計側重點與普通的家用汽車出行有所不同。“我們更在意內部空間的舒適度，和這一段行程的感受。” 這為滴滴后續投入的新能源汽車定下了基調，即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制，并在駕駛平穩性、續航、充電等方面，為司機做更實用和細致的考慮。

繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴還對《深網》確認正與大眾汽車商議合作，不過具體細節尚未披露。據華爾街日報稱，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊，大眾還將為車隊提供電動化和自動駕駛技術并進行管理。

當回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運營新能源汽車時，楊峻對《深網》坦言，彼時續航里程、充電有著很大挑戰。但他表示滴滴始終堅信兩點，第一點，共享、智能、新能源這三個行業趨勢的交匯一定會改變未來出行;第二點，從共享汽車運營成本來看，新能源汽車有明顯優勢。

“我們關注的不是初始購置成本，我們關注的是每公里的使用成本，效益的優勢對我們來說有很大的吸引力。”楊峻算了一筆賬，傳統汽車每公里油耗費用大概在6毛到8毛，新能源汽車每公里耗電費用在2毛到3毛，車輛使用成本能夠降低一半。

一組來自于內部的數據也佐證了這一點，滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車，占中國電動乘用車近30%，而現有滴滴司機中已有35%在換車時選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年，與全國銷量走勢類似，滴滴新能源汽車數量呈上升趨勢，也先后經歷了短暫的低谷期和穩定的增長期。

新的“賭注”

就在滴滴公布洪流聯盟的當天下午，一則來自于華爾街日報的消息再次將滴滴至于聚光燈下。

該報道稱，滴滴出行正在討論進行數十億美元的首次公開募股計劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。

單靠網約車業務顯然無法支撐滴滴如此高的估值，對新能源汽車產業的布局，以及國際化戰略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。

程維曾透露，滴滴的汽車資產管理中心在2017年就已經實現盈利。他們進一步作出預測，包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務平臺業務將在今年達到年化GMV 900億人民幣(約141億美元)的目標。而據外媒報道稱，滴滴的GMV在2017年達到了250到270億美元。這個新的行業看起來充滿機會。

滴滴更新的計劃在于，2020年將在平臺投放100萬輛電動車，而在此之前首先要建好基礎設施，搭建充電網絡。

為此，起步于網約車，經歷過國內外出行市場混戰的滴滴重新定義了未來十年的發展目標：成為全球最大的一站式的出行平臺;共建汽車運營商平臺;以及成為全球智能交通技術的引領者。

對此有聲音認為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅固的堡壘，通過打通汽車產業上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。

盡管滴滴在網約車市場經歷了多場膠著廝殺并取得了不錯成績，但他無疑還是這個行業的新生。這場有關新能源的“賭注”是否能夠順利實現，還需要交給時間去驗證。

附：

關鍵詞： 新能源 賭注 戰略