近日，《證券日報》記者注意到一汽夏利2月份產銷公告顯示，夏利系列和威系列產量已為零，即正式停產。與此同時，曾經在商用車領域如夏利般獨領風騷的金杯汽車近日發布公告稱，已完成轉讓100%股權事宜的工商變更登記手續。自此金杯整車業務剝離計劃正式告一段落，而轉型為零部件生產商。

相比夏利和金杯這種傳統車企的沒落，造車新勢力卻動作頻頻 ，活躍于鎂光燈之下。

3月16日，工信部擬發布的新增車輛生產企業名單，前途汽車赫然在列，成為第6家獲得工信部準入的企業。與此同時，小鵬汽車也拿到由廣州市車管部門發出的汽車牌照。

對此，汽車行業分析師賈新光表示，小鵬汽車有望掛牌對于新興的互聯網造車企業意義重大。全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，一旦互聯網汽車公司的產品為消費者所接受，并產生了一定的規模，將使得互聯網汽車公司的優勢最大化。

昔日國民車各安天命

3月10日，一汽夏利發布2018年2月份產銷公告。公告稱，僅存的駿派系列2月份的產量僅1872臺。其中，夏利系列產量已為零。同時停產的還有威系列，只剩下駿派系列還在生產。3月11日，駿派A50全新緊湊型車正式上市，帶來了全新車型也告別了老品牌。

天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平在日前接受采訪時確認了夏利品牌停產，“夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。我稱之為‘雪藏’”。

根據一汽集團內部架構可以看出，一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司目前都在奔騰事業本部下。奔騰事業本部將管理包括除紅旗外一汽所有的自主乘用車品牌。“公司如今已不提夏利，對外是均是以天津一汽示人。接下來天津一汽專注發展駿派品牌，這樣做有助于走出夏利陰霾。”有一汽員工表示。

而金杯汽車多年來同樣在生死線上掙扎。近日，金杯汽車發布公告稱：“金杯車輛已在沈陽市工商行政管理局完成轉讓100%股權事宜的工商變更登記手續，并取得營業執照。”

從金杯汽車2017年的半年度財報來看，唯一一家對金杯汽車凈利潤影響超過10%，且連續數年為虧損狀態的整車子公司又被剔除。至此，金杯汽車的整車業務剝離計劃正式告一段落，而轉型為零部件生產商。

數據顯示，金杯汽車去年全年銷售2.3萬臺，同比去年下滑超過50%。時至今年下滑的趨勢仍沒有緩解，今年1月份-6月份，金杯共銷售載貨汽車8895輛，同期繼續下滑22%。

值得指出的是，相比整車業務，金杯汽車的零部件業務整體呈現良好的發展勢頭，2016年公司的汽車座椅產銷量同比上升76%。公司持股50%的沈陽金杯江森自控汽車內飾件有限公司2016年實現凈利4.4億元。而零部件整體34億元的營收額，業已成為公司的絕對主業。此番將虧損的整車業務剝離之后，或很快實現公司整體盈利。

新造車勢力獲取牌照

相比夏利和金杯這種傳統車企的沒落，如今造車新勢力和新能源車企儼然成為目前中國汽車市場的明日之星。

記者了解到，目前在推出量產車的諸多互聯網造車新勢力中，只有小鵬汽車、蔚來汽車兩個新品牌進入了最新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這無疑為車型上市提供了產品資質的保障。

崔東樹表示，獲取牌照對即將大規模交付量產車的互聯網造車企業是重大利好，一旦互聯網汽車公司的產品為消費者所接受并產生了一定的規模，將使得互聯網汽車公司的優勢最大化。

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