對于國內網約車市場的發展，攜程國內專車事業部CEO李喬認為，“網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從‘拼補貼’的時代，進入到‘拼服務’的時代。”

網約車合法化一年有余，市場歸于平靜之后如今再起波瀾。2018年隨著易到復蘇、美團打車擴張，行業混戰又被各路玩家帶起來了，網約車大戰進入2.0時代。就在美團與滴滴大打“價格戰”的風口上，4月3日，攜程打車宣布獲得網約車牌照高調入局，網約車市場愈加暗流涌動。

據電子商務研究中心監測數據顯示，截至2017年12月，網約專車或快車用戶規模為2.36億人，2017年使用率達30.6%。電子商務研究中心生活服務電商、共享經濟助理分析師陳禮騰預測，網約車市場具有巨大的市場潛力，被一家獨吞其他平臺各方必然不愿看到，網約車接下來將面臨新一輪的市場競爭。

切入旅游出行領域

4月3日，記者從攜程方面獲悉，攜程旗下的攜程專車已正式獲得天津市交通委代交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》。

按照交通運輸部等7部委出臺的“網約車新政”規定，網約車經營必須同時具備線上和線下服務能力。這就意味著，攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。

攜程國內專車事業部CEO李喬向《每日經濟新聞》記者表示，攜程專車開始于2014年，很早就有獨立的用車事業部，最初是平臺式運營，依托于機票、酒店優勢，接入各種專車服務商，服務于旅游者的出行。

據了解，攜程已擁有易到、途牛、一嗨租車、途家、東航、如家等公司股權。早在2015年，引入了一嗨、首汽等多家網約車品牌，現正式推出自營的專車服務攜程專車。

攜程專車此番高調入局網約車市場，未來將如何在競爭中站穩腳跟?李喬表示，攜程專車將根據全國各城市關于網約車的細則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質量高標準的攜程專車。

陳禮騰向記者分析，攜程本身是一家在線差旅服務平臺，出行屬于攜程的重要業務板塊。布局網約車也屬于情理之中，攜程所設想的估計是打造一體化的出行服務，通過一個軟件實現用戶出行的全方位服務。

李喬進一步表示，攜程專車服務主要解決用戶旅游出行場景中的點對點地面交通需求，服務場景涵蓋了接送機、接送站、接送景點、旅游包車、城市內用車等，主打抵離交通樞紐、酒店和旅游資源的高品質出行方式。

網約車從拼補貼轉向拼服務

近日，網約車市場一波未平一波又起。繼美團打車登陸上海、高德推出順風車、嘀嗒出行再開九城之后，4月1日，易到宣布調整公司業務模式，各網約車平臺摩拳擦掌。如今在線旅游平臺攜程也將開始自營網約車。

對此，李喬表達了對國內網約車市場發展的看法，“網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從‘拼補貼’的時代，進入到‘拼服務’的時代。”

在網約車行業競爭格局方面，據極光大數據今年3月發布的《網約車APP行業報告》顯示，網約車APP市場滲透率在2017年處在輕微的波動上升的狀態。滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊，還有半數APP出現了滲透率下降的情況。報告認為，這或許和之前一些網約車平臺通過高額充返吸引用戶，過度透支導致后繼乏力有關。

資料顯示，全國已獲網約車牌照的企業有神州專車、首汽約車、滴滴出行、曹操專車、易到用車等平臺，均在不同城市獲批網約車牌照。如今，網約車市場混戰日趨白熱化，對于網約車賽道上的新手玩家來說，差異化和精細化運營將是生存之道。

李喬認為，當前網約車行業的發展雖然競爭激烈，但在旅游、出差旅客個性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空間。旅游、出差的旅客出行需求具有傳統網約車平臺難以滿足的重品質、重預約、低頻率、高客單價等特點。據介紹，目前攜程專車在預約接送機領域已占較為強勢的市場份額。

對于此類出行人群，李喬表示，攜程將立足于自身的業務數據，能達到與用戶的其他出行相一致的安排。比如用戶訂了機票的同時訂接送機，當航班有改變時，攜程專車能及時獲得航班變化的信息，為接送機服務做出調整，滿足客人的出行需求。

陳禮鵬向《每日經濟新聞》記者表示，滴滴立足于出行市場多年，在網約車方面有著龐大的用戶基礎與豐富運營經驗。而攜程初入該市場，面臨著用戶、運營資質等問題，這些推進都需要時間，攜程應該做的，是服務好攜程原有的用戶群體，引導這些用戶使用自身運營的網約車。

“用戶使用習慣是越便捷高效越好，可以通過一個軟件完成的事情不會選擇通過幾個軟件來完成。”陳禮鵬表示，只要攜程在原有的用戶基礎上，進一步培養用戶的網約車使用習慣，有助于其在網約車市場占據一席之地。

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