中國工程院院士劉友梅與工業設計人員交流。 中車株機供圖

中新網株洲6月4日電 題：軌道交通“美妝師”：把中國制造送上更廣闊的舞臺

優美的外觀造型，舒適的駕乘體驗，智能的診斷系統……在享譽世界的中國軌道交通車輛背后，活躍著一群致力于提升產品“顏值”和性能的“美妝師”。

近日，筆者走進中車株洲電力機車有限公司工業設計研究所，探尋新型動車組、城際列車等車輛的設計頻頻“獲贊”的原因。

工業設計是指以工業產品為對象，綜合運用科技成果和工學、美學、心理學、經濟學等知識，對產品的功能、結構、形態及包裝等進行整合優化的創新活動。

中車株機公司是中國軌道交通領域工業設計的先行者。1998年，公司率先在行業內成立了工業設計部門。中車株機工業設計研究所設計總監高楠回憶，“設計組當時只有三個人，因為相關人才很少，既要懂設計，又要懂車輛”。如今，三人設計組已發展成擁有70名專業設計師的國家級工業設計中心，35歲以下年輕成員占74%。

客戶在VR實驗室內感受列車設計效果。　胡懿 攝

從業30多年來，高楠見證了中國軌道交通工業設計的發展。她說：“以電力機車為例，上世紀50年代，中國電力機車的司機室設計學習的是蘇聯風格，質量過硬但外形笨重。現在的司機室不僅科技感十足，還在優化駕駛員視野和舒適性方面做了很多調整，更像豪華汽車駕駛室了。”

高楠說，“引進、消化、吸收、再創新”是中國軌道交通工業設計擺脫模仿、跟隨，實現超越乃至領跑的關鍵。隨著技術和理念的不斷更新，工業設計早已走出傳統的“型、色、材”的范圍，貫穿于產品策劃、定位、制造、使用、維護的全過程，設計水準成為了吸引客戶眼球的“核心競爭力”。

2012年，中國南車株機公司(現中車株機)在土耳其首都安卡拉市簽下價值25億元人民幣地鐵車輛項目合同。這是當時中國同行業在歐洲市場最大的訂單，開創了中國向歐洲輸出地鐵車輛制造技術的先河。

據介紹，這批車輛在外形風格、技術接口上與安卡拉地鐵既有車輛完全兼容。車體構造全部采用不銹鋼，既時尚美觀又避免了油漆涂裝污染環境，還能節約維護成本。為了適合歐洲人身材較高的特點，車身寬度和高度也做了改良。

斬獲德國iF設計大獎的五模塊儲能式有軌電車。中車株機供圖

在中國工程院院士劉友梅看來，代表城市形象的軌道交通產品，在設計上必須反映一個城市的核心文化。如中車株機為長沙打造的磁浮列車，選擇用紅黑白來代表湖南的紅色文化和湖南人敢為人先的“辣性文化”;馬來西亞城際動車組則以馬來虎為外觀靈感，內飾融入穹頂、棕櫚葉等元素。

中車株機公司董事長、黨委書記周清和認為，在產品趨于同質化，性能差別越來越小的情況下，工業設計在市場競爭中的作用將越來越重要。從馬來西亞項目開始，以中車株機為代表的中國軌道交通裝備企業逐步由輸出“產品”向輸出“設計+制造+服務”的商業模式轉型。

中車株機工業設計主管劉國玲介紹，現在的軌道交通產品都采取定制化設計。為了達到客戶滿意的效果，不少團隊成員都經歷過一個方案改動百余次，甚至樣車出廠后被推翻重來的煎熬。

在中國新一代動力集中型動車組上，藍天白云的車廂中頂板是一大亮點。為了讓“藍天”不被橫梁“割裂”，設計團隊歷時幾個月，設計出拱形頂板方案，從而增強穩定性，隱藏拼接痕跡。為克服拱形頂板壓縮車頂設備空間的問題，設計人員又一頭扎進測算、試驗中，最終實現了工程與藝術的融合。

為了減少產品研制周期和設計成本，中車株機工業設計研究所建立了兩間虛擬現實(VR)實驗室，一間用于設計人員進行人機工程分析和虛擬裝配、實驗等，另一間則可以讓客戶親身參與設計，在VR環境下選擇自己滿意的方案，按自己的喜好切換細節，并將最終效果實時展示出來。

今年，中車株機的五模塊儲能式現代有軌電車榮獲德國iF設計大獎。“這是中國自主設計的軌道交通產品首次獲得國際大獎，對設計者是莫大的激勵。未來，希望把中國制造送上更廣闊的舞臺。”劉國玲如是說。(完)

關鍵詞： 軌道交通 “美妝師”