資料圖：旅客通過安檢通道進入候機樓。中新社記者 陳驥旻 攝

三四線城市的經濟發展和航空公司的戰略布局可以說是相輔相成。

民航市場格局出現新變化，在一二線機場時刻緊缺的情況下，航空運力增量正向三四線市場下沉。

第一財經記者從民航局公布的2018年民航機場吞吐量排名中發現，一二線城市民航機場旅客吞吐量增速基本保持在10%以內，但很多三四線城市機場正在以20%以上的速度增長。

其中，2018年旅客吞吐量在250萬人次以上且保持30%以上增速的城市機場就有六個，分別為泉州晉江、南通興東、揭陽潮汕、常州奔牛、宜昌三峽和徐州觀音。

多位業內人士對第一財經記者表示，近年來，三四線城市機場客運量呈現高增速，一方面是一二線城市機場一刻難求，而三四線城市政府又提供財政扶持，有心發展航空運輸;另一方面，一些地方經濟發展帶動了地方居民消費升級，此外部分地區旅游業的發展對客運量的帶動也起到很大作用。

航空公司布局三四線市場

三四線城市的經濟發展和航空公司的戰略布局可以說是相輔相成。

“搶占好的機場時刻是航空公司經營成敗的關鍵，現在一些航空公司想飛上海、南京、杭州等地一刻難求。”民航資深專家李曉津對第一財經記者表示，現在航空公司開始布局寧波、溫州等三四線城市，再有兩三年的市場培養就可以盈利，到時這些機場的時刻也會很寶貴。

“在進入這些市場的初期在價格、服務等方面會有一些優惠政策，甚至為提高客座率用偏大的機型把價格壓得比較低，這對當地航空市場是很大刺激。”李曉津表示。

國家發改委綜合運輸研究所助理研究員劉偉也對第一財經記者表示，三四線城市未來無論是航空客運量還是機場數量都將有很大的增長空間。此外三四線城市政府一般會對早期的一些航線進行補貼，特別是到北京、上海、深圳等國內主要樞紐機場的航線。比如，一條航線在客座率低于多少的時候，地方政府給補，這樣使得航線的密度增強。

以春秋航空為例，2017年起，春秋航空新設三大戰略培育基地：華東揚州、寧波和華南汕頭。當年，寧波櫟社機場和揚州揚泰機場的旅客吞吐量分別為939萬人和184萬人，同比增長20.51%和28.05%。在這些地方由于沒有三大航空公司的競爭，春秋航空的時刻增量有比較廣的空間。

據長江證券2018年的一份研究報告顯示，2018年夏秋航季，春秋航空三線出發航線占比約75%。報告認為，受益于航空滲透度的提升，三線城市的航空旅客運輸量增速較快，春秋航空充分受益于三線基地需求的快速增長，未來發展前景廣闊。

另一方面，這些進入三四線城市的航空公司，在與各通航城市機場的良好合作過程中，給當地機場帶來大量的增量客源，促進當地機場尤其是干線、支線機場旅客吞吐量的迅猛增長，獲得了當地機場或政府給予的起降費減免、航線補貼等多種方式的支持。

以南昌昌北機場為例，民航運力不足曾是困擾昌北機場發展的老問題，2016年客運量為786.4萬人次，同比增長5%。

江西省、市財政2017年設立4.15億元專項資金，用于獎勵進駐昌北機場的航空公司。具體措施包括從2017年7月開始，同比旅游運輸增量，每位旅客補助200元，即航空公司和上年同期相比每增加一個乘客，就能獲得200元的“獎勵”。

同一年，江西省機場集團母公司首都機場集團也舉全集團之力支持江西機場快速發展，批準設立2000萬元航空發展資金，積極協調加密京津冀等地的航班航線。

“真金白銀”的政策出臺讓各航空公司進入江西市場的熱情高漲。2017年，昌北機場客運量達1093.7萬人次，同比增長39.1%;2018年客運量達1352.4萬人次，同比增長23.7%。

三四線城市政府之所以如此大手筆，李曉津告訴記者，對地方政府來講，有了航空運輸后，首先會有好的城市形象，這樣對招商引資會比較方便，通過搭建空中高速公路，把人流、客流都吸引過來了。“同時，航空的發展也能主推地方政府的土地財政，機場一般都選址比較偏遠的地方，之前那些土地還沒有太多價值，一旦修了機場或者給了補貼后，等機場的客流量上來了，周邊土地的拍賣價格漲幅是很大的。”

消費升級提升三四線航空市場

上述提到的2018年旅客吞吐量在250萬人次以上且保持30%以上增速的民航機場所在的城市——泉州、南通、揭陽、常州、宜昌和徐州，所處地區大都有著較活躍的民營經濟，消費和產業在這些城市下沉，航空客運量的高增速可以說是市場需求的明顯反映。

其中，徐州近年來在淮海經濟區中心城市建設的助推下，成為發展潛力股，2018年GDP達6883億元，位居全省第6位。

同樣，中部地區三四線城市近年來經濟的發展也帶動了消費升級。劉偉對第一財經記者表示，像湖北、河南等省份的一些三四線城市近年來主要因為產業的聚集使得城市收入水平得到提升，居民對高端出行需求的增長也拉動了當地航空業的發展。

比如宜昌、襄陽、洛陽等地這幾年的航空客運量增速就普遍高于一二線城市機場。

2018年，宜昌三峽機場客運量為294.9萬人次，同比增長31.4%;洛陽北郊機場客運量為131.4萬人次，同比增長49.2%;襄陽劉集機場客運量為140.6萬人次，同比增長36.9%。

與此同時，湖北襄陽和宜昌近年來經濟發展保持較快增長勢頭，兩地的GDP都已邁入4千億元。

其中，從2012年至2017年，宜昌以每年實現一個千億產業的速度，相繼實現了精細化工、食品生物醫藥、先進裝備制造、現代物流以及文化旅游五大產業突破千億級。2018年前三季度，生物醫藥、裝備制造、新材料等新興產業產值，占全市規上工業總產值比重達到38.4%，同比提升1.4個百分點，產值同比增長20%，高新技術制造業產值同比增長23.7%。

襄陽也是產業集聚高地，目前已形成汽車、裝備制造、農產品加工三大千億級產業，躋身全國第八大汽車工業城市，成為國家新型工業化(新能源汽車、軍民結合、再生資源利用)產業示范基地，集聚了東風、日產、華為等30家世界500強企業。

近年來，襄陽也比較重視高新技術產業和戰略性新興產業的培育和發展。2017年，襄陽市實現高新技術產業增加值896.4億元，占GDP比重22.05%，占比位居湖北省第一。

來自多個企業、機構的消費數據也顯示，三四線城市表現出巨大消費潛力。

天貓數據顯示，從消費力來看，廣東、浙江、江蘇、山東、福建等沿海經濟大省位居天貓年貨消費前五省份。從城市維度來看，三四線城市年貨消費增速均達到55%，超過一線城市(51%)和二線城市(54%)。

“這些消費水平提升的三四線城市居民也開始走出去，到國內大城市或者周邊國家旅游，這樣他們就需要到北京、廣州、上海等樞紐機場進行中轉，這樣就帶動了三四線航空客運的發展。”劉偉對記者表示。

此外，旅游業的發展也在很大程度上帶動了三四線城市的機場客運量。比如湖北的十堰武當山、恩施土家族苗族自治州、河南洛陽等旅游目的地近年來機場客運量也呈現高速增長態勢。

2018年，十堰武當山機場客運量為118.3萬人次，同比增長36%;恩施許家坪機場客運量為103.9萬人次，同比增長35%。

關鍵詞： 消費升級 三四線 航空